Krovni koferi su izuzetno praktično rešenje kada vam standardni prtljažnik postane premali. Idealni su za porodična putovanja, zimovanja, letovanja, vikend izlete i sve situacije kada vam treba dodatni prostor. Međutim, jedno pitanje se vrlo često nameće vozačima koji se prvi put susreću sa ovom opremom: da li i koliko krovni kofer povećava potrošnju goriva?
Aerodinamika i dodatni otpor vazduha
Svaki dodatak na vozilu koji menja njegovu aerodinamičnu siluetu - utiče na potrošnju. Krovni kofer se nalazi upravo na mestu koje direktno “seče” vazduh prilikom kretanja vozila. To znači da dolazi do povećanog otpora, što za posledicu ima veću potrošnju goriva. Koliko tačno? Prosečne brojke govore o povećanju između 5% i 15%, ali ova vrednost nije univerzalna - zavisi od mnogo faktora.
Kompaktni, aerodinamični modeli kofera troše manje. Ako imate SUV sa većom površinom krova, otpor će biti manji nego kod nižih automobila. Na potrošnju dodatno utiču i brzina kretanja, način vožnje, kao i opterećenost samog kofera. Na primer, pri vožnji autoputem brzinom od 120 km/h sa potpuno napunjenim krovnim koferom, potrošnja goriva može biti uvećana i za 1 do 2 litre na 100 km, što nije zanemarljivo na dugim relacijama.
Težina i raspodela tereta
Drugi važan faktor jeste težina tereta u koferu. Iako sama težina ne povećava aerodinamički otpor, ona utiče na stabilnost vozila, a samim tim i na potrošnju. Ako je kofer prepun teških predmeta i ako nije pravilno raspoređen, auto može biti nestabilniji, posebno u krivinama i pri naglim manevrima. To rezultira povećanom potrebom za korekcijama u vožnji, što indirektno povećava i potrošnju.
Zbog toga je važno da se teži predmeti pakuju u prtljažnik vozila, dok se u krovni kofer odlažu lakše stvari poput garderobe, dečijih igračaka, opreme za kampovanje i slično. Takođe, unutrašnji raspored treba biti ujednačen, bez koncentracije tereta na jednu stranu.
Načini da se smanji potrošnja
Dobra vest je da postoje konkretni načini da se ova dodatna potrošnja značajno umanji:
-
Birajte aerodinamične modele - savremeni krovni koferi imaju dizajn koji “seče” vazduh i značajno smanjuje otpor.
-
Skidajte kofer kada nije u upotrebi - nema potrebe da stoji na krovu kada niste na putu.
-
Održavajte stabilnu brzinu - vožnja konstantnom brzinom smanjuje oscilacije u potrošnji.
-
Redovno proveravajte pritisak u gumama - loš pritisak povećava otpor kotrljanja i troši više goriva.
Da li se isplati uprkos većoj potrošnji?
Na kraju, postavlja se pitanje: da li se krovni kofer isplati, uprkos dodatnom trošku za gorivo? Ako uzmete u obzir sve prednosti - više prostora, udobnija vožnja, urednija kabina bez torbi na sedištima, sigurnije pakovanje prtljaga - većina vozača će reći: da, isplati se.
Dodatna potrošnja jeste stvarna, ali uz pažljivo planiranje i pravilnu upotrebu, ona ne mora biti značajna. A osećaj da ne morate da brinete da li će vam stati sve za put - to je često neprocenjivo.
Kako se izračuna za konkretno putovanje
Uzme se prosečna potrošnja vozila na autoputu i doda se jedan litar na sto kilometara kao realna gornja procena. Za osamsto kilometara u jednom smeru to je osam litara više, odnosno šesnaest u oba.
Ta cifra je manja od jednog punog rezervoara i po pravilu manja od cene dodatne vožnje ili većeg automobila.
Kada je razlika veća
Kod visokih i kratkih kutija, kod vozila sa već lošom aerodinamikom i pri brzinama iznad sto trideset. Kombinacija sve tri stvari može da podigne razliku i preko dva litra na sto kilometara.
Kada je gotovo nema
U gradu i na regionalnim putevima do osamdeset kilometara na sat. Na tim brzinama otpor vazduha nije značajan faktor potrošnje.
Merenje umesto procene
Prvo punjenje posle pola puta daje tačan podatak za konkretno vozilo i konkretnu kutiju. Ako je razlika znatno veća od litra, kutija je najverovatnije pomerena previše ka prednjem staklu.
Šta se dobija za tu razliku
Ceo gepek koji je inače bio pun i pogled kroz zadnje staklo. Za većinu porodica kutija zamenjuje dodatnu vožnju ili veći automobil, i na tom nivou se računica zatvara sama.
Električna vozila
Kod njih domet na autoputu pada deset do dvadeset pet procenata, jer je udeo otpora vazduha u ukupnoj potrošnji veći nego kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem. To znači jedno punjenje više na dužoj relaciji.
Kada razlike praktično nema
U gradu i na regionalnim putevima do osamdeset kilometara na sat. Na tim brzinama otpor vazduha nije značajan faktor potrošnje.